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マイナーチェンジこそすれ20年近く経った現在でもこのスタイルのまま。プロボックスってすごい
やはり三本氏の評論は安定している。
きっといつかUPされると信じて待ってたから・・・泣ける！ TVKさんありがとう。プロボMT、新車で購入して今でも大切に乗ってます。とっても良い車です。
5:33 試乗シーン 流石！！ このクルマの素性の良さを初見で見抜いて、今日「公道最速商用車」「悪魔の営業車」と呼ばれ人気を博しているこのクルマの成功を既に予言までしている三本さん。 秀逸なインプレッション！！
後席シートをプアと指摘する三本氏はさすが！いつもユーザーのことを考えていらっしゃる✨
三本和彦さんのご冥福をお祈り致します。新車情報が一番好きでした❗️
野中美里さんが綺麗ですね。今もフリーアナウンサーとして活動されていますが、もっとTVに出て頂きたいですね。
懐かしい声が聞こえて嬉しいです。三本さんほんと最高😊いつもの山坂道！
プロボックスのFF 5MTはまじおもろいよ
メーカーに忖度したクソ評論が多い中、こんなに的確で公平な評論があるだろうか？この動画を見て2003年のプロボックスワゴンを購入してしまいました❗️👍
かなり小回りが効くし、荷台は172cmの自分がのびのび手足を投げ出して寝られる程広い。とても良い車。
高速でのスタビリティが高くて、乗るのが本当に楽しみだった！
ある意味、煽り運転を誘発するような魔力を持っていましたね！荷物を定量積載で運転する事が条件ですので、サスセッティングが絶妙！
@@つゆだく-c5h おっしゃる通りです！同じタイミングで売っていたカローラがフラフラなのに、プロボがなぜこんなに安定しているのか不思議でしたw
三本和彦さん以外には尊敬できる自動車評論家は居ません 日本の自動車工業会の為に長年に渡ってお疲れ様でした ありがとうございました ご冥福をお祈りします
RIP
実用車・商用車は実用性に徹底し，趣味車はエスプリ感に徹底する．クルマに求められる性能によってコメントを使い分けられる三元氏は偉大だ．
えっ？？2002年に誕生したんだ。。。なんか全然古臭く感じないな笑
三菱コルト(10月)やスズキアルトラパン(1月)、三菱ekワゴン(2月)等が2002年登場の車です。
@@須田祥史 そうですか。
大分古いやん
Me too
私、乗ってました。５ナンバーのF、しかもマュアル5速でした。燃費も、よかったですよ。懐かしい！
Мой любимый автомобиль. Пользуюсь им вот уже три года.
うわ、懐かしい。毎週月曜日、千葉テレビで観てた。
@@Carlove-o1t やってました！新車情報の後にカーグラをやってましたね～
うーん、昔みたいに不躾棒で荷台高さとか測った映像も欲しかったw、恐らく最新のプロボックスでも同じ寸法なので参考になる筈。
この車のチーフエンジニアの奥平総一郎さん、現在ダイハツ工業の社長ですね。
そしてこのプロボックス、一部個体はダイハツ工業で生産されていたりする…
古さを感じないデザインだね！
古いやん。。
当時の価格ってこんなに安かったのか。1番高いモデルでも今のエントリーモデル(149.1万円)ですら買えない・・・装備も増えたとはいえ自動車は高くなった
4ナンバーを、紹介する所がいいね笑
ディーゼル＋MTがあった時は無敵だった。普通に１００万キロ走った！！何故無くした！！！？？？？？
あのトヨタ1.4ℓディーゼルエンジンは 初代BMWミニにも積まれた事で有名ですね！なかなかいいエンジンでした。特にMTとの組み合わせが最高でしたね！うちの会社の社用車にもありましたが、いつのまにかハイブリッドのカローラワゴンに代わってしまいました。残念！
壊れんかったら売れんからよ
排ガス規制に対応できないからでしょう。今の時代の規制をクリアしようとしたら開発費がかさむので車両価格に影響があります。維持費にシビアな法人は価格高騰には敏感です。排ガス浄化システムやアドブルーなど、いろいろなことを考えれば純粋なガソリンエンジンで十二分ってことです。さらにハイブリッドも搭載されました。
あれ確か首都圏では登録できなかったような…
貨客両用車は路線バスに受け継がれてしまってますよね
あら？メーカーさんと三本さんの、ガチンコのトーク無いの？
納期とクレームのツインターボ搭載
自分が生まれた日のCMかぁ。
キーエンス営業御用達
後席にヘッドレストが無いのはだめだと思うが、値段や使い方を考えればプアでも致し方ないのでは無いでしょうか。後、車の素材の決定権は主査にあるのではないでしょうか。
内装業と森林管理をしてますが、軽トラ→ジムニー→箱バン→プロボックスとなりましたが、私の仕事ではプロボックスしか勝たんすね。
野中美里さんだ。
高速でハンドル揺らして試すのって今だったら煽りと思われますね笑
翌年にはトミカでも登場｡
@@Carlove-o1t はい
昔はカローラバン
三本さんの時のやつかな
キングオブカーゴ
これのハイブリッド気になる
社畜戦闘車両
走行評価は空荷ではなく、ある程度載せた上で評価すべき車かと。
いつも男4人に器材を積んでるから300kgぐらい積んでるはず。
◆1.5リッター グロス換算130馬力でほぼ1トンのプロボックス。2リッターツインカムがグロス換算145馬力でスポーツカー扱いだった1960年代の国産車と比べりゃプロボックスも立派なスポーツカーだね。リアシートについては積載機能と完全にトレードオフ。そもそも小型乗用車的寸法に安く大量に荷物積めるのが本来の目的でむしろオトナが曲がりなりにも5人座れるのを褒めるべきでしょ。なんつっても後席がプアなのはスポーツカーも一緒。ポルシェ911のつかえねぇ後席に大クレームつける評論家ってこの世にいるのかしらん。(￣▽￣)
このおっさんの言うこと聞いてたら、高くなってしまうのにと思いながら当時は見てました。
M BENZのＷ124を超えたな。。これだけはい云へる。。
*prosucc*
こんなに控えめなリアバンパーせめてスチールバンパーにするべき。
![[Is a REALY!?] [Regular in the overtaking lane] [410,000 views] Toyota probox 1.5AT test drive](/img/1.gif)
マイナーチェンジこそすれ20年近く経った現在でもこのスタイルのまま。プロボックスってすごい
やはり三本氏の評論は安定している。
きっといつかUPされると信じて待ってたから・・・泣ける！ TVKさんありがとう。
プロボMT、新車で購入して今でも大切に乗ってます。とっても良い車です。
5:33 試乗シーン 流石！！ このクルマの素性の良さを初見で見抜いて、今日「公道最速商用車」「悪魔の営業車」と呼ばれ人気を博しているこのクルマの成功を既に予言までしている三本さん。 秀逸なインプレッション！！
後席シートをプアと指摘する三本氏はさすが！いつもユーザーのことを考えていらっしゃる✨
三本和彦さんのご冥福をお祈り致します。新車情報が一番好きでした❗️
野中美里さんが綺麗ですね。今もフリーアナウンサーとして活動されていますが、もっとTVに出て頂きたいですね。
懐かしい声が聞こえて嬉しいです。三本さんほんと最高😊いつもの山坂道！
プロボックスのFF 5MTはまじおもろいよ
メーカーに忖度したクソ評論が多い中、こんなに的確で公平な評論があるだろうか？この動画を見て2003年のプロボックスワゴンを購入してしまいました❗️👍
かなり小回りが効くし、荷台は172cmの自分がのびのび手足を投げ出して寝られる程広い。とても良い車。
高速でのスタビリティが高くて、乗るのが本当に楽しみだった！
ある意味、煽り運転を誘発するような魔力を持っていましたね！
荷物を定量積載で運転する事が条件ですので、サスセッティングが絶妙！
@@つゆだく-c5h おっしゃる通りです！同じタイミングで売っていたカローラがフラフラなのに、プロボがなぜこんなに安定しているのか不思議でしたw
三本和彦さん以外には尊敬できる自動車評論家は居ません 日本の自動車工業会の為に長年に渡ってお疲れ様でした ありがとうございました ご冥福をお祈りします
RIP
実用車・商用車は実用性に徹底し，
趣味車はエスプリ感に徹底する．
クルマに求められる性能によってコメントを使い分けられる三元氏は偉大だ．
えっ？？2002年に誕生したんだ。。。
なんか全然古臭く感じないな笑
三菱コルト(10月)やスズキアルトラパン(1月)、三菱ekワゴン(2月)等が2002年登場の車です。
@@須田祥史 そうですか。
大分古いやん
Me too
私、乗ってました。
５ナンバーのF、しかもマュアル5速でした。
燃費も、よかったですよ。
懐かしい！
Мой любимый автомобиль. Пользуюсь им вот уже три года.
うわ、懐かしい。
毎週月曜日、千葉テレビで観てた。
@@Carlove-o1t
やってました！
新車情報の後にカーグラをやってましたね～
うーん、昔みたいに不躾棒で荷台高さとか測った映像も欲しかったw、
恐らく最新のプロボックスでも同じ寸法なので参考になる筈。
この車のチーフエンジニアの奥平総一郎さん、現在ダイハツ工業の社長ですね。
そしてこのプロボックス、一部個体はダイハツ工業で生産されていたりする…
古さを感じないデザインだね！
古いやん。。
当時の価格ってこんなに安かったのか。1番高いモデルでも今のエントリーモデル(149.1万円)ですら買えない・・・装備も増えたとはいえ自動車は高くなった
4ナンバーを、紹介する所がいいね笑
ディーゼル＋MTがあった時は無敵だった。
普通に１００万キロ走った！！
何故無くした！！！？？？？？
あのトヨタ1.4ℓディーゼルエンジンは 初代BMWミニにも積まれた事で有名ですね！
なかなかいいエンジンでした。特にMTとの組み合わせが最高でしたね！うちの会社の社用車にもありましたが、いつのまにかハイブリッドのカローラワゴンに代わってしまいました。残念！
壊れんかったら売れんからよ
排ガス規制に対応できないからでしょう。今の時代の規制をクリアしようとしたら開発費がかさむので車両価格に影響があります。維持費にシビアな法人は価格高騰には敏感です。排ガス浄化システムやアドブルーなど、いろいろなことを考えれば純粋なガソリンエンジンで十二分ってことです。さらにハイブリッドも搭載されました。
あれ確か首都圏では登録できなかったような…
貨客両用車は路線バスに受け継がれてしまってますよね
あら？メーカーさんと三本さんの、ガチンコのトーク無いの？
納期とクレームのツインターボ搭載
自分が生まれた日のCMかぁ。
キーエンス営業御用達
後席にヘッドレストが無いのはだめだと思うが、値段や使い方を考えればプアでも致し方ないのでは無いでしょうか。
後、車の素材の決定権は主査にあるのではないでしょうか。
内装業と森林管理をしてますが、軽トラ→ジムニー→箱バン→プロボックスとなりましたが、私の仕事ではプロボックスしか勝たんすね。
野中美里さんだ。
高速でハンドル揺らして試すのって今だったら煽りと思われますね笑
翌年にはトミカでも登場｡
@@Carlove-o1t はい
昔はカローラバン
三本さんの時のやつかな
キングオブカーゴ
これのハイブリッド気になる
社畜戦闘車両
走行評価は空荷ではなく、ある程度載せた上で評価すべき車かと。
いつも男4人に器材を積んでるから300kgぐらい積んでるはず。
◆1.5リッター グロス換算130馬力でほぼ1トンのプロボックス。
2リッターツインカムがグロス換算145馬力で
スポーツカー扱いだった1960年代の国産車と比べりゃ
プロボックスも立派なスポーツカーだね。
リアシートについては積載機能と完全にトレードオフ。
そもそも小型乗用車的寸法に安く大量に荷物積めるのが本来の目的で
むしろオトナが曲がりなりにも5人座れるのを褒めるべきでしょ。
なんつっても後席がプアなのはスポーツカーも一緒。
ポルシェ911のつかえねぇ後席に大クレームつける評論家って
この世にいるのかしらん。
(￣▽￣)
このおっさんの言うこと聞いてたら、高くなってしまうのにと思いながら
当時は見てました。
M BENZのＷ124を超えたな。。これだけはい云へる。。
*prosucc*
こんなに控えめなリアバンパーせめてスチールバンパーにするべき。